Choisir sa voiture

Se déplacer sans voiture

NOUVEAU NOUVEAU NOUVEAU : déplacez-vous sans voiture dans la grande Région Urbaine de Lyon avec MULTITUD .

Si nécessaire ... Comment bien choisir et bien utiliser sa voiture ?

D’abord, l’utiliser sobrement, ou savoir s’en passer  !
La voiture est à limiter au maximum sur les tout petits trajets : à froid, la consommation et la pollution sont bien supérieures ! Et la moitié des déplacements en France font moins de 3 km... Vélo, marche et transports en commun sont d’excellentes alternatives.

Evaluez la différence et comparez différents mode de déplacement avec le comparateur de déplacement de l’ ADEME . Pour les utilisateurs très occasionnels, soit moins de 5000 km par an, il est plus économique de faire appel à des agences de location.

Savoir bien l’utiliser

Une conduite calme et souple est plus économique. Elle permet de réduire de 5 à 40 % la consommation par rapport à une conduite "sportive". Un bon gonflage des pneus, pas de galerie de toit, pas de climatisation permettent encore des économies.
Enfin, le covoiturage revient à optimiser le déplacement en partageant la dépense d’énergie réalisée : évitons de rouler seuls !

Dans les grandes villes existent des associations d’auto partage France autopartage .

Acheter un nouveau véhicule ?

Le choix de la taille et de la puissance constitue le paramètre essentiel : plus c’est lourd , plus c’est puissant, plus on consomme ! L’affichage de la consommation et les émissions de CO2 des véhicules neufs est obligatoire aujourd’hui sous forme d’une étiquette énergie. Choisissez bien, classe A, ou B pour les berlines !

Gazole, essence ? Ou bien GPL, GNV, électrique, hybride, agrocarburant ?
D’abord, le mode de classement : les émissions du véhicule sont exprimées en grammes de C02 par kilomètre (g/km). Après l’application d’une aide indirecte par le biais du crédit d’impôt en 2007 (dispositif abrogé fin 2007), l’Etat encourage aujourd’hui l’utilisation de véhicules moins consommateurs de carburant et moins polluants par une incitation à l’achat, le bonus. Le bonus est proportionnel à l’étiquette énergie du véhicule.

Parmi les véhicules plus "propres", ils fonctionnent au gaz naturel, au GPL ou gaz de pétrole liquéfié, ou sont dits "hybrides" (essence ou gazole avec appoint électricité). Le Ministère de l’Industrie estimait le parc francais à environ 150.000 véhicules particuliers GPL en 2004, et 10.000 de plus dans l’année. Il y a par ailleurs 1800 points de vente distribuant du GPL. En termes de pollution, il émet environ autant de CO2 qu’un moteur Diesel, et 20 fois moins d’oxydes d’azote.

Pour le GNV, ou gaz naturel véhicule, il est pour l’instant principalement utilisé par des véhicules de flottes professionnelles (bus et véhicules utilitaires), qui seraient environ 7000 fin 2004. Le moteur GNV émet environ 20 à 25 % de moins de CO2 qu’un moteur essence et 10 - 15 % de moins qu’un Diesel. Les stations se développent et GDF lance une offre de compresseur GNV à domicile, pour faire le plein au garage à partir du réseau de gaz naturel.

L’achat d’un véhicule plus consommateur de carburant entraîne l’application d’une taxe dissuasive à l’achat, le malus .

Quant aux agrocarburants, ils sont mélangés à l’essence ou au gazole vendus à la pompe (environ 1% en 2004). Mais compte tenu de leur intensité économique (Anne Vigna, "Le jour où le Mexique fut privé de tortillas" - Le Monde Diplomatique Mars 2008), ces applications conduisent à une impasse économique, technique et morale : manger ou conduire, faudrait-il choisir ?
Un rapport d’expertise commandé par la commission européenne - JRC - paru en Mars 2008 (§ 7.3. Final Conclusions, page 23), révise les arguments techniques et économiques qui avaient suscités l’enthousiasme initial pour ces alternatives énergétiques.
Et les prospectives énergétiques positives sont rapidement devenues des impasses en termes sociaux et environnementaux (Eric Holtz-Giménez, "Les cinq mythes de la transition vers les agrocarburants" - Le Monde Diplomatique Juin 2007)

Reste une exception : pour les professionnels agricoles, leurs huiles végétales, utilisées pures ou ajoutées au gazole après modification du véhicule. Mais leur utilisation est réservée aux producteurs d’huile et aux agriculteurs pour les besoins professionnels et sur le périmètre de leur exploitation. Pour les autres, gare aux amendes...

Sites utiles :

Sobriété :
Manger ou conduire : Crise alimentaire

Biomasse et énergie : Les matières premières d’origine végétale (Walter Haefeker*, Horizons et Débats n°22 - Juin 2008, Zurich, Source : Imkerei-Technik-Magazin1/2008)

Se déplacer autrement :
Location de vélo à Lyon : Velo’v
MOTEUR pour ITINERAIRE SANS VOITURE sur la grande région de Rhône-Alpes (agglomérations de Lyon, St Etienne, Valence, Bourg, etc...) Région Urbaine de Lyon avec MULTITUD
Association de vélo en ville : Pignon sur rue
Réseau de transports en commun du Grand Lyon, TCL
Auto-partage en France : France autopartage

Choisir un véhicule moins polluant ?
Tous types de véhicules et de polluants confondus :
Classement WWF Topten
Classement CO2 de l’ADEME
Agrocarburants : Agrocarburants dans le contexte européen : faits et incertitudes. Biofuels in the European Context : Facts and Uncertainties (Joint Resarach Centre - Commission Européenne) JRC
RAPPORT de l’OFFICE PARLEMENTAIRE D’ÉVALUATION DES CHOIX SCIENTIFIQUES ET TECHNOLOGIQUES : Définition et implications du concept de voiture propre

Liste de véhicules et stations GNV : site carburant gaz naturel
Association française du gaz naturel véhicules, AFGNV

Liste de véhicules et stations GPL, site du Comité Francais Butane Propane, CFBP
Et véhicules GPL neufs

Liste de véhicules électriques et hybrides : association avenir du véhicule électrique méditerranéen, AVEM

Et ci dessous en document à télécharger, le bulletin des impots expliquant les conditions pour obtenir le crédit d’impots "véhicules propres" de 2000 à 3000 Euros.

bulletinn officiel des impots sur les crédits d’impot véhicules propres

Publié le 12 mai 2009.